Radarul auto a fost descris ca unul dintre cele mai semnificative adăugări la vehicule în ultimele două decenii.Într -o formă 3D, măsurarea distanței și vitezei azimutului (unghiul orizontal), radarul este utilizat în controlul croazierelor și în sistemele automate de frânare de urgență în sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS).Pe măsură ce vehiculele de nivel 3 de siguranță intră pe piață, Radar a progresat la 4D, măsurând direcția de altitudine pentru a detecta cât de mare este un obiect de la sol pentru a determina dacă este o piatră de kerb sau un pieton.

„Imagistica radar ar trebui să aibă o rezoluție suficientă pentru a distinge mici obstacole la distanțe lungi, de exemplu, o persoană pe drum la 100 m”, spune dr. James Jeffs, analist tehnologic senior la IdTeChex.„Presupunând că persoana are o înălțime de 5-6ft, ar fi necesară o rezoluție de aproximativ 1 ° pentru a separa persoana de drum.În acest scenariu, sistemul ar avea suficient timp pentru a activa frânele și pentru a pune vehiculul la oprirea, evitând o coliziune, chiar și la viteze de autostradă ”, spune el.

NXP Semiconductors au anunțat o extensie la familia sa de 28 nm RF CMOS RADAR ONE-CHIP SOC la CES din Las Vegas.SAF86XX acceptă o serie de ieșiri ale senzorilor, inclusiv date la nivel de obiecte, punct, sau range-FFT la nivelul senzorilor inteligenți în arhitecturile de astăzi și senzorii de streaming în arhitecturi distribuite viitoare.

Acesta vizează arhitectura vehiculului definit de software pentru ADA-uri, mai degrabă decât senzori individuali și acceptă caracteristici SAE de nivel 2 și nivel 3 avansate de confort, cum ar fi funcționarea pilotului hibrid, parcarea automată și funcționarea pilotului urban.

NXP a colaborat cu Startup-ul de pornire a software-ului radar auto pentru a dezvolta sisteme radar de înaltă rezoluție pentru aplicații auto bazate pe tehnologia sa distribuită cu radar de deschidere (DAR).Acest lucru îmbunătățește rezoluția sistemelor radar și elimină necesitatea a mii de canale de antenă prin fuzionarea informațiilor de la senzori radar multipli ai vehiculului pentru a crea o antenă mai mare.Rezultatul este o rezoluție angrulară ridicată sub 0,5 ° pentru performanța asemănătoare cu LIDAR pentru a cartografia o zonă.Senzorii radar convenționali funcționează între 2 ° și 4 °.

DAR Solutions se va baza pe platforma de procesor radar S32R de la NXP și RFCMOS SAF8X SOCS.Pe lângă radarul standard simplificat, cu o complexitate termică redusă, amprenta DAR este mai mică decât radarul convențional.

Simulator țintă radar

Pentru a verifica SAF86XX, NXP a colaborat cu Rohde și Schwarz folosind simulatorul său de țintă radar.

Cele două companii au efectuat teste pentru a verifica proiectul de referință folosind generatorul R&S AREG800 Automotive Radar Echo cu Antena R&S QAT100 MMW Front End pentru simularea obiectelor la distanță scurtă, performanța RF și procesarea semnalului.

Proiectarea de referință a senzorului radar poate fi utilizată pentru aplicații radar pe termen scurt, mediu și lung pentru cerințele de siguranță ale programului de evaluare a mașinilor noi, precum și funcții de confort L2 și L3.

Sistemul de testare caracterizează senzorii radar și generarea de ecou radar cu distanțe obiect până la valoarea AIRGAP a radarului testat.Este potrivit pentru întregul ciclu de viață al radarului auto, inclusiv laboratorul de dezvoltare, hardware-în-buclă, vehiculul în buclă, validarea și cerințele aplicației de producție.Este scalabil și poate imita cele mai complexe scenarii de trafic pentru ADAS, spune Rohde și Schwarz.

Sisteme de senzor

Mai multe tehnologii ale senzorului radar MMWAVE a fost demonstrată de TI, deoarece a introdus cipul senzorului radar AWR2544 MMWAVE, susținând că este primul pentru arhitecturile radar satelit.Multicoreware și imaginația au demonstrat, de asemenea, calcul GPU pe procesorul TDA4VM al TI, adăugând aproximativ 50 de Gflops de calcul suplimentar și demonstrând îmbunătățirea performanței sarcinilor de lucru comune utilizate pentru ADA.

O altă colaborare a fost între Eyeris, Omnivision și Leopard Imaging.Acest trio a dezvoltat un proiect de referință de producție pentru detectarea în cabină.Algoritmul software Monocular 3D de la Eyeris este integrat în modulul de 5MP de 5MP de 5MP iluminat al camerei globale, care folosește senzorul OX05B și procesorul de semnal de imagine Oxnivision OXNivision și OAX4600.

AI monocular 3D de la Eyeris permite oricărui senzor de imagine 2D, inclusiv senzori RGB-IR, să ofere o senzori de cabină întreg conștientă de profunzime, inclusiv sistemul de monitorizare a șoferului și datele sistemului de monitorizare a ocupanților.Oxnivision OX05B 5MP RGB-IR Senzor de imagine și OAX4600 ISP Procesul ISP Monocular 3D Sensing Datele AI.

Motoare AI

O direcție pentru industria auto este integrarea AI pentru a oferi caracteristicile de siguranță și securitate ale modelelor autonome.Producătorii vor integra aplicații autonome pentru vehicule pentru a diferenția vehiculele pe o piață competitivă.Aceste aplicații se vor baza foarte mult pe AI, îl sfătuiește pe James Hodgson, director de cercetare la ABI Research, necesitând platforme de calcul care vor oferi energie electrică și calcule eficiente AI.

„Numărul de vehicule extrem de automatizate expediate în fiecare an va crește la un CAGR de 41% între 2024 și 2030, semnalând o oportunitate de creștere sănătoasă pentru furnizorii de SOC -uri eterogene cu calcul AI puternic și eficient”, spune el.

AMD a lansat Versal AI Edge XA Adaptive SoC, primul dispozitiv 7NM al companiei care este calificat auto.Este proiectat pentru a fi utilizat ca motor AI în camerele de luat vederi, monitorizarea în cabină, radarul LIDAR, 4D, Vizualizare surround, parcare automată și sisteme de conducere autonomă.SOC include un motor AI pentru inferența AI privind datele pentru utilizare în senzori de margine, cum ar fi lidar, radar și camere, precum și într -un controler de domeniu centralizat.Motoarele AI sunt capabile să clasifice și să urmărească caracteristicile.Seria variază de la 20K-521K LUTS și de la 5tops-171tops.

SOC -urile scalabile pot fi portate folosind aceleași instrumente ca și SOC -urile adaptive versal anterioare.Lansările inițiale sunt așteptate la începutul acestui an, cu mai multe care vor fi lansate mai târziu în 2024.

AMD a introdus, de asemenea, procesorul Ryzen Embedded V2000A din seria V2000A pentru utilizare într -un cockpit digital, de la consola de infotainment până la afișajele digitale de cluster și pasageri.Familia de procesor auto X86 calificată automat este răspunsul companiei la așteptările consumatorilor pentru experiențele în vehicul pentru conectivitate, divertisment și utilizarea locului de muncă.Acesta spune că procesorul aduce o experiență asemănătoare cu PC-ul pentru divertisment în vehicul.

Acest ultim procesor încorporat Ryzen este construit pe tehnologia procesului 7NM și folosește graficele Zen 2 Core și Radeon Vega 7.Pe lângă graficele HD pentru reprezentări digitale de cockpit sau ecrane de pasageri, oferă caracteristici de securitate și permite software -ului auto prin hipervizori.Suporta automobile auto Linux și Android Automotive.